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Una aeronave es un tipo de aeronave. Gracias a esto, la nave puede moverse en cualquier dirección deseada.

Se cree que la aeronave fue inventada por Jean Baptiste Meunier. Según su proyecto, el elipsoide lleno de gas estaba controlado por hélices, debían rotarlo manualmente 80 personas. Pero la idea fue desarrollada e implementada solo en 1852 por Henri Giffard. Y en 1884 tuvo lugar el primer vuelo libre totalmente controlado.

Durante mucho tiempo, las aeronaves se consideraron frágiles y de corta duración. Las aeronaves del tipo duro reemplazaron gradualmente el aparato de diseño blando. El diseño y desarrollo de tales modelos se asociaron con el nombre del conde von Zeppelin.

Durante la Primera Guerra Mundial, las aeronaves comenzaron a usarse con fines militares, como bombarderos y aviones de reconocimiento. Pero rápidamente se hizo evidente que esto era inútil. Eran un blanco dolorosamente bueno para los aviones.

La edad de oro de las aeronaves comenzó en las décadas de 1920 y 1930. Estos dispositivos hicieron vuelos largos, transportando a docenas de pasajeros. Pero desde 1937, el interés humano en las aeronaves comenzó a disminuir drásticamente. La razón de esto fue el colapso del enorme avión de Hindenburg.

Hoy en día, el interés en las aeronaves está creciendo, pero su alcance sigue siendo limitado. Estos dispositivos se utilizan con fines publicitarios, montan turistas, monitorean el tráfico por carretera, etc. En cualquier caso, las aeronaves siguen siendo una curiosidad rodeada de mitos. Intentaremos desacreditarlos.

Mitos del dirigible

Todas las aeronaves grandes son explosivas. Este mito apareció gracias a una serie de desastres de alto perfil que sucedieron a las aeronaves en la década de 1930. Lo más significativo fue la explosión del "Hindenburg" en 1937, cuando murieron 35 personas. Pero en realidad, incluso entonces, tales dispositivos comenzaron a cambiar de hidrógeno barato pero peligroso a helio caro e inaccesible. Este tiempo inerte se considera noble debido a su estabilidad y seguridad. Da menos elevación que el hidrógeno, pero sigue siendo mucho más ligero que el aire. Para una aeronave, las propiedades del helio son suficientes para volar. Y "Hindenburg" simplemente no pudo usar el nuevo gas debido al embargo estadounidense sobre su suministro a la Alemania nazi. Y el accidente de Hindenburg fue culpa del piloto. Vale la pena señalar que solo 2 de cada 35 personas murieron directamente del incendio; el resto se rompió al caer al suelo.

Los zepelines fueron inventados por los nazis. Las aeronaves de este tipo fueron construidas por el conde von Zeppelin mucho antes de que los nazis llegaran al poder. El primer vuelo de un aparato de tipo duro de este inventor tuvo lugar en 1900. Y no solo los alemanes han dominado este diseño. Se construyeron varias aeronaves rígidas grandes que volaron independientemente de los alemanes en los Estados Unidos y Gran Bretaña. Los británicos R100 y R101 eran los aviones más grandes del mundo en el momento de su presentación. Cada una de esas aeronaves transportaba a sus pasajeros en lujosas condiciones. Estados Unidos construyó dos aeronaves gigantes rígidas, Akron y Macon, que incluso actuaron como portaaviones voladores. El famoso aeronáutico alemán Hugo Ekener, que trabajó en la construcción del Zeppelin, era un oponente de principios del régimen nazi. Con la llegada de los nazis al poder en Alemania, pudieron tomar el control de la empresa Zeppelin y utilizar aeronaves para sus propósitos de propaganda, glorificando el poder del país. Pero al final, fueron los nazis quienes destruyeron las últimas aeronaves restantes en el país.

Las aeronaves suaves y duras no son fundamentalmente diferentes. La definición misma de una aeronave implica que el vehículo controlado será más ligero que el aire. Hay tres tipos de diseños de aeronaves. Puede ser blando, semirrígido y duro. En el primer tipo, la cubierta externa también sirve como cubierta para el gas. La forma de dicho aparato está formada por la presión del gas portador. En dirigibles rígidos, la forma externa es inmutable y la proporciona un marco de metal o madera. La tela se estira sobre ella. El gas se encuentra dentro de bolsas de material impenetrable. Este diseño permite suficiente espacio dentro del marco, y el gas portador se puede dividir en varias secciones. En aeronaves rígidas, los compartimentos internos se pueden colocar dentro del casco para proporcionar un mejor empuje y menos ruido para los pasajeros. El diseño semirrígido fue un compromiso: el marco se creó solo parcialmente, evitando que la carcasa cambie.

Las aeronaves no pueden soportar el mal tiempo. Las aeronaves pequeñas no rígidas tienen problemas con los vuelos con mal tiempo. Hay varios casos conocidos en los que los vehículos grandes han encontrado serios chubascos y los han pasado sin problemas. El éxito de los zeppellins alemanes en condiciones climáticas adversas se debió a las buenas habilidades de pilotaje y al diseño de los vehículos. Las aeronaves rígidas británicas y estadounidenses se sintieron peor con mal tiempo, pero los errores de pilotaje y el diseño imperfecto jugaron un papel aquí. Hoy en día, hay dos mejoras importantes que reducen la dependencia de los dispositivos del clima. En primer lugar, las tecnologías para rastrear y pronosticar el clima han mejorado. También aparecieron motores más potentes. La combinación de estos factores ayuda a las aeronaves a navegar de manera segura a través de la tormenta, o simplemente a evitarla. Las mejoras en los instrumentos de vuelo, las técnicas de pilotaje y los materiales también aumentan la confiabilidad de las aeronaves rígidas de hoy. El mal tiempo es peligroso para los vehículos, ni siquiera en vuelo, sino durante el despegue o el aterrizaje. Es en la mejora de los procedimientos de aterrizaje que se ve un mayor desarrollo de las aeronaves. En caso de mal tiempo, estos aviones pueden retrasar el despegue o el aterrizaje, al igual que los aviones.

Las aeronaves son demasiado lentas y voluminosas. En comparación con los aviones, la mayoría de los otros modos de transporte se considerarán lentos. Pero muchos se sorprenderán al saber que la aeronave Hindenburg podría alcanzar una velocidad máxima de 135 km / h. Las aeronaves modernas están limitadas a 90 km / h. Se cree que la evolución posterior de tales dispositivos incluso hará posible romper el récord establecido por el Hindenburg. Las tecnologías de seguimiento del clima pueden ayudarlo a encontrar vientos de cola, lo que le permite acelerar y usar el combustible de manera eficiente. Las antiguas aeronaves rígidas eran bastante rápidas teniendo en cuenta su tamaño. Pero aún eran engorrosos. Se necesitaron cientos de personas para despegar o aterrizar. Hoy la situación puede cambiar con el uso de la automatización, potentes sistemas de propulsión con posibilidades de estacionamiento multidireccional y otras tecnologías modernas.

Las aeronaves son una rama desafortunada de la aviación. A pesar de trabajar con hidrógeno inseguro, muchos zepelines alemanes tuvieron éxito mucho antes del Gindeburg de Zepellin. Al mismo tiempo, no hubo casos de muerte de pasajeros. Como arma militar, cualquier avión que esté esencialmente lleno de explosivos no puede ser una buena idea. Pero cuando se usa helio no combustible, la situación cambió. En cualquier caso, fueron las zeppellinas las primeras que utilizaron las aerolíneas comerciales. Entonces, la corporación alemana para viajes en aeronaves DELAG, nació el 16 de noviembre de 1909. Hasta 1914, realizó 1,588 vuelos y transportó a 34,028 pasajeros sin lesionarlos gravemente. Las aeronaves cruzaron el Océano Atlántico directamente desde Europa continental hasta América continental. Así aparecieron los primeros vuelos comerciales transatlánticos. Durante 9 años de operación desde 1928, el LZ127 "Graf Zeppelin" realizó 590 vuelos, cubriendo 13.1 millones de millas con pasajeros. Y nuevamente no hubo heridos en las personas. Esta aeronave cruzó el océano 144 veces, mientras que tal viaje en avión se consideraba un riesgo fatal. Durante el apogeo de las aeronaves rígidas, fueron muy superiores a los aviones en muchos aspectos. Estos vehículos volaron mucho más lejos y podían transportar más pasajeros en condiciones más cómodas. Los primeros aviones tenían más probabilidades de estrellarse que los dirigibles. La diferencia fue solo en la percepción pública. Si un avión pequeño cayó en algún lugar, se consideraba normal, parte del riesgo de los primeros aviadores. Pero el choque de una gran aeronave se convirtió en un evento en sí mismo. Si se permitiera que este modo de transporte se desarrollara de la misma manera que los aviones, hoy veríamos numerosas aeronaves rígidas: rápidas, cómodas y eficientes. Después del desastre que le sucedió al "Hinderburg", la comunidad mundial comenzó a percibir las aeronaves como algo inseguro. El desarrollo de la industria se ha estancado.

Las aeronaves no pueden competir con los aviones. No está claro por qué las aeronaves deben competir con los aviones en absoluto. Estos modos de transporte realizan funciones completamente diferentes. Debido a su suavidad, las aeronaves pueden despegar y aterrizar verticalmente, flotar en el aire y gastar menos combustible. Dichos dispositivos no requieren una infraestructura significativa, como en el caso de una aeronave. La aeronave puede transportar carga a cualquier parte de la superficie de la Tierra. La mayoría de las aeronaves de hoy requieren grandes cantidades de combustible, aeropuertos que requieren muchos recursos y largas pistas de aterrizaje. Una aeronave grande tiene el potencial de transportar carga más pesada y engorrosa que un avión. Su ventaja es en velocidad, mientras que su competidor lo tiene en versatilidad logística. Debido a los aviones, la cantidad de buques transoceánicos de pasajeros ha disminuido. Los transatlánticos más pequeños permanecen, debido a su velocidad superior de la aeronave. Y los barcos de pasajeros se están moviendo cada vez más a la categoría de cruceros, realizando tareas recreativas. Con el advenimiento de la aviación, los barcos no desaparecieron, simplemente cambiaron su papel. Lo mismo sucedió con las aeronaves. A diferencia de un avión, donde tienes que sentarte durante la mayor parte del vuelo, a bordo de la aeronave puedes mirar a través de los amplios ventanales como si estuvieras en un escenario, pararte en una mesa de juego, salir a la pista de baile, almorzar y beber bebidas, y luego dormirte toda la noche en tu cabina. Al mismo tiempo, las sensaciones se comparan favorablemente con los análogos. Prácticamente no hay vibraciones, ruidos y turbulencias en la aeronave. En enormes barcos como el Hindenburg, el juego divirtió a muchos pasajeros. Pusieron el mango verticalmente, balanceándolo y manteniéndolo en esta posición. Y ella no podía caerse por mucho tiempo.

Por su tamaño, las aeronaves se elevan muy poco hacia el cielo. Grandes aeronaves rígidas como el Hindenburg tenían un espacio interior que era invisible desde el exterior. Podría acomodar suficiente carga y pasajeros. Estos fueron los barcos voladores más reales que hicieron posible viajar con comodidad. Los pasajeros dormían en sus cabañas, los cocineros cocinaban en cocinas totalmente equipadas, la gente caminaba, leía, comía en comedores. Se asignaron compartimentos internos enteros para la carga. El mismo "Hindenburg", "Graf Zeppelin 2" y los británicos R100 y R101 y los nuevos modelos de grandes aeronaves rígidas podrían levantar hasta 100 personas, incluidos los miembros de la tripulación. Había muchos mecanismos a bordo para un viaje cómodo y una gran cantidad de provisiones. Dos portaaviones estadounidenses de zepelín Akron y Macon podían transportar, respectivamente, 5 y 9 biplanos junto con la tripulación y los pasajeros. Los desarrolladores alemanes, británicos y estadounidenses pensaron en crear máquinas aún más grandes que pudieran transportar más carga y personas. Cuanto más aumentan el tamaño de las aeronaves, más eficiente se vuelve su capacidad de carga. Esto se debe a que la relación superficie / volumen disminuye y aumenta la cantidad de espacio disponible. El material requerido para el gas pesará menos en relación con la masa total de la aeronave a medida que aumenta su tamaño. Teniendo en cuenta los materiales modernos más duraderos y livianos que han aparecido hoy, las aeronaves pueden volverse realmente masivas. Se considera que su potencial es mayor que el de cualquier avión jamás construido.

La aeronave consume mucho combustible. Se sabe que el "Hindenburg" fue movido por 4 motores. El consumo promedio de diesel para cada uno fue de 130 litros por hora. El consumo parece enorme en comparación con un automóvil. Pero la tecnología ha recorrido un largo camino desde entonces. En 2006, la aeronave más grande del mundo, Spirit of Dubai, navegó de Londres a Dubai. El buque voló a una altitud de 500 metros con una velocidad de crucero de 50-80 km / h. Al mismo tiempo, el motor consumía unos 30 litros por hora. Como resultado, este gigante consume tanto combustible por semana como el Boeing-767 solo necesita rodar desde el hangar hasta la pista. Las aeronaves modernas se han vuelto muy económicas.

Las aeronaves tienen alturas de aplicación limitadas. Grandes aeronaves gigantes que transportaban pasajeros a principios del siglo pasado tenían una elevación máxima en la región de 2000 metros. En promedio, los vuelos se realizaron a una altitud de 500-1500 metros. Hoy no tiene sentido subir más alto, dados los intensos vuelos de la aviación civil. Pero incluso durante la Primera Guerra Mundial, el techo de las aeronaves militares alemanas era de hasta 8000 metros. Hoy en día, la cuestión de crear aeronaves no tripuladas que podrían elevarse hasta 30 kilómetros y proporcionar vastos territorios desde allí con comunicación y observación se plantea cada vez más. Al mismo tiempo, dichos dispositivos serán invulnerables para los sistemas de defensa aérea y a un precio mucho más barato que los satélites. Los estadounidenses están desarrollando aeronaves estratosféricas que podrían escalar hasta 80 kilómetros, lo que, de hecho, hace un vuelo suborbital.


Ver el vídeo: The Airlander 10 airship gets ready for flight - BBC Click (Agosto 2022).